Rencana konstruksi kisi-kisi fiberglass pada perkerasan beton aspal

Rencana konstruksi kisi-kisi fiberglass pada perkerasan beton aspal

 

Menggunakan lapisan bantalan batu pecah untuk pengisian, proses konstruksi utamanya adalah: persiapan konstruksi → pengukuran dan tata letak → pelepasan lapisan permukaan → lapisan stabil batu pecah semen setebal 20cm → lapisan dasar batu pecah bertingkat → kisi-kisi fiberglass → lapisan permeabel → penyegelan perawatan permukaan aspal lapisan → perkerasan aspal beton setebal 5cm → pemeriksaan pemadatan → penerimaan serah terima.

 

 

ⅠDasar batu pecah yang distabilkan dengan semen

1 Pembangunan jalan:

Operasi pengisian dan pemadatan jalan: Bahan pengisi diletakkan, diratakan, disiram dan dibasahi, dan memerlukan penggulungan dan pemadatan setelah disiram. Jumlah lintasan bergulir ditentukan melalui pengujian. Kami berencana menggunakan roller getar YZ{0}}T dan mengadopsi metode staggered maju dan mundur untuk konstruksi. Lebar jalur pemadatan tidak boleh kurang dari 0.1m, dan kecepatan berkendara selama pemadatan harus 2km/jam. Posisi tumpang tindih tidak boleh kurang dari 0,5 m sejajar dengan arah sumbu jalan. Saat berkendara sepanjang arah sumbu jalan, tepi dan sudut yang tidak dapat dijangkau dengan pemadatan mekanis harus dipadatkan menggunakan pemadat tipe katak berkekuatan 12 tenaga kuda, dan pemadat kayu manual lokal harus digunakan untuk pemadatan.

 

Setelah pembangunan bahu jalan selesai, material pasir dan batu pecah dapat diangkut dengan mobil ke lokasi pembangunan untuk pembangunan permukaan jalan. Mereka dapat diangkut secara manual ke permukaan kerja di lokasi untuk diaspal. Ketebalan paving harus memenuhi persyaratan desain, kemudian dipadatkan dengan roller getar.

 

Mutu batu pecah harus memenuhi persyaratan spesifikasi, dan gradasinya harus baik tanpa terjadi ukuran partikel yang melebihi standar. Tidak boleh mengandung bubuk batu, dan batu yang dihancurkan tidak boleh mengandung fosil angin atau batu lunak.

 

Ⅱ Kisi fiberglass

1. Efektivitas kisi-kisi fiberglass erat kaitannya dengan perawatan permukaan jalan. Sebelum peletakan, zat-zat yang dapat mempengaruhi kekuatan ikatan antara kisi-kisi dan lapisan bawah, seperti minyak, cat, bahan penyegel, noda air, kotoran, dll., harus dihilangkan seluruhnya dari permukaan jalan agar permukaan peletakan bersih dan kering. Lapisan belakang yang peka terhadap tekanan pada kisi-kisi fiberglass adalah zat yang larut dalam air. Jika terdapat noda air pada permukaan jalan, sebaiknya dilakukan peletakan setelah permukaan jalan kering. Sebelum memasang kisi-kisi, lapisan minyak perekat harus disemprotkan. Jika aspal emulsi digunakan sebagai minyak perekat, kisi-kisi harus dipasang setelah emulsifikasi dan pengeringan sempurna.

 

2. Pemasangan dan pemasangan kisi-kisi fiberglass

Peletakan grid dapat dilakukan dengan peralatan khusus yang dimodifikasi oleh traktor atau mobil, atau dengan peletakan manual. Sebelum memulai pemasangan, permukaan perekat harus dipilih ke bawah, dan warna yang ditandai di atas harus berada di salah satu ujungnya untuk memudahkan konstruksi dan menghindari kesalahan penempatan permukaan perekat. Saat memasang kisi-kisi, kisi-kisi harus dijaga tetap rata, kencang, dan tidak kusut, sehingga kisi-kisi memiliki tegangan yang efektif. Setelah diletakkan, harus digulung kembali dengan roller roda baja yang bersih.

 

Saat ini, ada dua kisi-kisi fiberglass yang umum digunakan: dengan perekat berperekat dan tanpa perekat berperekat. Produk dengan perekat berperekat dapat langsung diletakkan pada lapisan dasar yang rata, sedangkan produk tanpa perekat biasanya dipasang dengan paku baja. Bahan yang diperlukan untuk pemasangan adalah: ① Lembaran besi tetap berukuran 50 x 50 x 0,3 mm, harus rata dan tidak melengkung, dan area sekitarnya harus dilubangi; ② paku baja 2-inci.

 

Bila menggunakan metode paku baja tetap untuk memasang kisi-kisi fiberglass, pertama-tama pasang salah satu ujung lembaran besi tetap dan paku baja pada struktur bawah yang telah disemprot dengan aspal lapisan perekat, dan paku baja dapat dipalu atau ditembakkan. Kencangkan kisi-kisi secara memanjang dan kencangkan dalam beberapa bagian, dengan panjang masing-masing bagian 2-5m. Hal ini juga dapat disegmentasi menurut jarak antara sambungan kontraksi, dengan paku baja ditempatkan pada sambungan. Mengharuskan fiberglass berada dalam keadaan lurus dan tegang pada arah memanjang dan melintang saat kisi-kisi dikencangkan.

 

Tumpang tindih grid adalah tumpang tindih memanjang, dengan lebar tumpang tindih paling sedikit 20 cm dan lebar tumpang tindih melintang paling sedikit 15 cm. Tumpang tindih memanjang harus ditempatkan di atas yang sebelumnya sesuai dengan arah perkerasan aspal. Saat memasang, paku baja tidak boleh dipaku pada fiberglass, dan fiberglass tidak boleh langsung dipukul dengan palu. Jika paku baja ditemukan patah atau lembaran besi terlepas setelah dipasang, maka paku tersebut perlu diperbaiki kembali. Setelah kisi-kisi fiberglass dipasang dan diperbaiki, kisi-kisi tersebut harus dipadatkan dan distabilkan dengan roller karet untuk memastikan bahwa kisi-kisi tersebut terikat kuat pada permukaan jalan asli.

 

Dalam proyek konstruksi sebenarnya, kisi-kisi fiberglass langsung dipasang setelah menyemprotkan minyak lapisan perekat, dan roller mengikuti untuk memadatkannya. Efeknya bagus, kisi-kisi fiberglass juga tidak mudah bergelombang.

 

Ⅲ Tindakan pencegahan konstruksi

1. Kontrol secara ketat keluar masuknya kendaraan yang mengangkut material campuran, dan larang kendaraan berbelok tajam, mengerem tajam, dan menuangkan material campuran pada lapisan grid untuk mencegah kerusakan pada grid fiberglass.

2. Perekat kisi fiberglass mudah larut dalam air, dan konstruksi tidak boleh dilakukan pada hari hujan atau jalan basah.

3. Kisi-kisi fiberglass terbuat dari fiberglass dan rentan terhadap efek iritasi pada kulit manusia. Personel konstruksi harus mengenakan sarung tangan pelindung.

4. Apabila roller ban karet yang digunakan perlu diisi air untuk menambah beratnya, jumlah air yang disuntikkan tidak boleh terlalu penuh untuk mencegah meluap ke kisi-kisi fiberglass yang menyebabkan punggung dan perutnya kehilangan rasa lengket.

5. Selama proses peletakan kisi-kisi fiberglass, jika ditemukan lubang-lubang kecil pada permukaan jalan asli yang belum diisi terlebih dahulu, maka bagian lubang yang bersangkutan dapat dipotong pada kisi-kisi yang sudah diletakkan, sehingga lubang-lubang tersebut dapat dibuat. dapat terisi penuh pada saat peletakan lapisan atas campuran aspal.

6. Saat memasang kisi-kisi, suhu permukaan jalan harus antara 5 derajat C dan 60 derajat C.

 

Ⅲ Beton aspal berbutir sedang

1. Paving beton aspal:

① Menggunakan paver dengan penyesuaian otomatis ketebalan paving dan alat perata untuk memasang beton aspal. Permukaan jalan sudah beraspal setengah lebarnya.

② Bila radius kurva terlalu kecil untuk dioperasikan dengan paver, maka pengerasan jalan manual dapat digunakan. Namun perlu diperhatikan bahwa material paving harus dibongkar di atas plat besi; Gunakan sekop untuk mengaspal, dan jangan mengangkat sekop jauh-jauh; Sebarkan dan ratakan dengan pengikis pada saat yang bersamaan; Alat pengerasan jalan yang digunakan hendaknya dipanaskan untuk digunakan.

③ Suhu pengerasan jalan beton aspal: Saat menggunakan aspal minyak bumi, suhu pengerasan jalan konstruksi normal adalah 110-130 derajat C, dan suhu maksimum tidak boleh melebihi 165 derajat C; Suhu pengerasan jalan konstruksi suhu rendah adalah 120-140 derajat C, dan suhu maksimum tidak boleh melebihi 175 derajat C. Bila suhu di bawah 5 derajat C, pengoperasian pengerasan jalan beton aspal tidak boleh dilakukan. Langkah-langkah yang dapat diandalkan seperti meningkatkan suhu pencampuran beton aspal, memperkuat insulasi, dan koordinasi yang erat antara pengerasan jalan dan pengerolan harus diambil. Namun suhu pencampuran beton aspal tidak boleh melebihi nilai batas yang ditentukan dalam spesifikasi.

④ Saat pengerasan jalan, jika hujan, konstruksi harus dihentikan, dan beton aspal yang dibongkar harus ditutup dan diisolasi dengan baik.

 

2. Sambungan beton aspal:

① Sambungan konstruksi menggunakan metode sambungan dingin. Tidak ada jahitan memanjang yang tersisa.

② Pemasangan dan penyambungan sambungan konstruksi horizontal. Taburkan selapis pita pasir pada ujung bagian pengerasan jalan yang telah ditentukan, kemudian letakkan beton aspal dan gulung hingga menjadi lereng. Setelah beton aspal mendingin, gunakan mesin pemotong untuk menghilangkan pasir yang lepas. Pemadatan beton aspal yang baru dipasang pada sambungan melintang harus dilakukan dengan cara penggulungan melintang terlebih dahulu.

 

3. Pengerolan beton aspal

① Pemadatan beton aspal menggunakan kombinasi roller tekanan statis drum baja dan roller getar untuk pemadatan, yang dilakukan dalam tiga tahap: pemadatan awal, pemadatan ulang, dan pemadatan akhir. Rol harus berputar dengan kecepatan lambat dan seragam.

② Suhu pengerolan beton aspal: Bila menggunakan aspal minyak bumi, suhu pengerolan konstruksi normal tidak boleh lebih rendah dari 110-140oC; Suhu pengerolan untuk konstruksi suhu rendah adalah 120-150 derajat C dan tidak boleh lebih rendah dari 110 derajat C. Suhu pada akhir pengerolan tidak boleh lebih rendah dari 70 derajat C. Pemadatan awal harus dilakukan pada suhu yang lebih tinggi, namun harus ditentukan berdasarkan uji coba peletakan dan pemadatan untuk memastikan tidak terjadi perpindahan atau keretakan selama proses pemadatan.

③ Tekanan awal adalah tekanan statis. Roller menggelinding dari luar ke tengah, dengan rolling belt yang berdekatan tumpang tindih dengan 2/3 lebar roda. Saat menggelinding, roda penggerak roller harus menghadap paver; Jangan tiba-tiba mengubah rute dan arah pemadatan; Memulai dan menghentikan roller harus dilakukan secara perlahan dengan kecepatan rendah. Pemadatan ulang dilakukan dengan menggunakan vibrating roller sebanyak 4-6 lintasan (ditentukan berdasarkan percobaan), dengan frekuensi getaran sebesar 35-50Hz dan amplitudo sebesar 0.3-0 .8mm. Permukaan jalan harus diputar, diputar, atau diparkir untuk menunggu.